Honda CRF450 Supermotard, Héctor Barberá.

Ya tenia ganas de lanzar este post. Hoy tengo el placer de presentaros ésta Honda CRF450 Supermotard de Hector Barberá, piloto de MotoGP. Es la moto con la que Héctor entrena entre carrera y carrera. El Supermotard le ayuda a practicar el derrapaje y esto le facilita el trabajo con su MotoGP.lateralhector2

La moto ha sido preparada íntegramente por Fgmotoworks, desde motor, chasis y frenos hasta la electrónica. Con un montón de componentes de primerísima calidad y de uso exclusivo para la competición. Los resultados saltan a la vista. lateralhector

Comenzando por la parte ciclística, decidimos usar una horquilla Marzzochi Shiver de 50mm, al igual que el amortiguador, todo a sido modificado por nosotros para Supermotard. Acompañada de tijas regulables Faor, que nos permiten variar el avance de esta Honda. Para la suspensión trasera hemos montado un amortiguador Ohlins TTX, con todas las regulaciones posibles, precarga, compresión, extensión y altura. Además de un kit de Bieletas Faor, que también nos permiten regular la altura de la moto en un modo más sencillo. Éstas bieletas están especialmente diseñadas para Supermotard.faor

Las estriberas son de la marca DRC. Son más cortas y un poco más anchas que las originales de motocross, incorporan un patín en la punta que protege el estribo del asfalto.

El manillar Renthal fat-bar con para-manos y maneta de embrague de Zeta, proporcionan una posición y manejabilidad de la moto idónea.traserahector

Sensor de temperatura motor y lap-timer GPT, encastrados en el protector del manillar.

El freno delantero está compuesto por una bomba radial Brembo, latiguillos Goodridge y pinza de 4 pistones también Brembo de anclaje radial. Disco de freno flotante de 320mm y 5,5mm de espesor, diseñado especialmente para Supermotard. El freno trasero mantiene la bomba y pinza original de la moto, pero hemos montado latiguillo metálico de Goodridge.brembo

Las llantas de la moto son de la marca Excel con bujes CHT y radios negros. Ésta combinación aporta más rigidez en este tipo de llanta. Hay que apuntar que han sido modificadas para tubeless.

Para el motor y la electrónica, ésta CRF450 cuenta con algunos componentes imprescindibles de esta preparación. Power Comander V, que nos permite modificar curvas de encendido y inyección en base a los circuitos o requisitos del piloto, además de Quick-shifter para el cambio, que nos permite cambiar de marcha sin necesidad de cortar gas o apretar el embrague.dynojet

Para la preparación del motor necesitamos mayor capacidad de refrigeración, por eso incorporamos unos radiadores sobredimensionados Fluidine.

En la admisión necesitábamos más flujo de aire, así que decidimos cambiar el filtro original por uno de K&N, que mejora notablemente la respuesta del motor. Tras varios escapes nos decidimos por el Leo Vince X3 de titanio, que es el que mejor se adaptaba a nuestro tipo de preparación. El conjunto suena muy pero que muy bien.superiorhector

Hemos disfrutado mucho con este trabajo y me gustaría dar las gracias a Héctor Barberá por confiar siempre en nosotros y a Sergio Molina por estas fantásticas imágenes.

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